Das zweite Baulos führt den Tunnel vom Meraner Bahnhof weiter unter der Goethestraße und dem Zenoberg bis zur Handwerkerzone von Tirol. Hier entsteht ein neuer Kreisverkehr mit Anbindungen nach Passeier, Dorf Tirol und Obermais. Um den städtischen Verkehrsfluss während der Bauphase nicht zu beeinträchtigen, wurde das anspruchsvolle Jet‑Grouting-Verfahren auf einem Kilometer langen Abschnitt angewandt, unterstützt durch vorauseilende Zement-Schirme zur Stabilisierung der Ortsbrust. Die Untertunnelung der Goethestraße dauerte fast drei Jahre, da das Verfahren im Lockergestein nur langsam voranschritt.

Fünf Jahre kontinuierliche Betonversorgung: Logistik und Mengen

Von November 2020 bis September 2025 lieferte Beton Lana den Beton für das Großprojekt. Insgesamt wurden rund 200.000 Kubikmeter Beton und etwa 70.000 Kubikmeter Spritzbeton bereitgestellt, davon etwa 20.000 Kubikmeter für die Kavernengarage. Die Lieferungen entsprachen rund 20.000 Lkw‑Fuhren, ergänzt durch über 100.000 Kubikmeter gepumpter Beton.

Die Logistik erforderte höchste Präzision: Ein 24‑Stunden‑Terminal auf dem Betriebsgelände in Lana stellte sicher, dass auch Nacht‑ und Wochenendbedarfe ohne Verzögerungen gedeckt werden konnten. Dadurch konnten Bauzeiten optimiert und Verkehrsspitzen im Stadtgebiet vermieden werden.

Qualitätssicherung, Spritzbeton und technische Herausforderungen

Die komplexe Geologie, bestehend aus Fels- und Lockergestein, und die innerstädtische Lage stellten hohe Anforderungen an Materialqualität und Verarbeitung. Beton Lana führte rund 1.500 Laborproben durch, überwachte Frisch- und Festbetoneigenschaften sowie Zusatzstoffdosierung und passte die Rezepturen bei Bedarf an.

Spritzbeton spielte eine zentrale Rolle: Er sicherte temporär den Tunnelvortrieb, ermöglichte Fluchtwege und Startbaustellen. Beton Lana entwickelte Rezepturen und übernahm die technische Betreuung vor Ort, um gleichbleibende Qualität und Sicherheit zu gewährleisten.