Eine der innovativen Lösungen des Unternehmens ist die Kubota-Hybrid-Technologie. Dabei handelt es sich um ein System, das mit einem 48-Volt-Motorgenerator ausgestattet ist, der lediglich dann elektrische Energie liefert, wenn phasenweise Lastspitzen zu bewältigen sind. Eine Motor-Unterstützungsfunktion liefert zusätzliche 10 kW elektrische Leistung für gelegentliche Lastspitzen. So kann der Kunde einen Motor mit einer Leistung wählen, die dem normalen Lastbereich entspricht, ergänzt durch die elektrische Leistung des Generators.

Eines der Highlights des erweiterten Kubota Portfolios ist der Dreizylinder-Hybridmotor D1803-CR-T P1, einem vertikalen, wassergekühlten Viertakt-Dieselmotor. Der kompakte D1803-CR-T P1 Hybrid hat eine Nennleistung von 37,0 kW (49,6 PS) bei 2.700 U/min. Der Generator des AC-Synchronmotors, für den keine Wartungsarbeiten erforderlich sind, ist im Schwungradgehäuse untergebracht. Dadurch kann die Motorgröße sehr kompakt gehalten werden. Alle erforderlichen Komponenten, wie Elektromotor und 48-V-Lithium-Ionen-Batterie, werden von Kubota geliefert. Ein Riemenantrieb ist nicht erforderlich, was die Robustheit des Motors sowie seine Wartungsfreundlichkeit erhöht.

Der 1,8-Liter-Motor D1803-CR-T P1 Hybrid erfüllt die Emissionsvorschriften EPA/CARB Tier 4 sowie EU Stufe III B und hat ein maximales Drehmoment von 150,5 Nm bei 1.600 U/min. Die EU-Version des Motors wird die EU-Stufe V erfüllen. Der Motor verfügt über ein Verbrennungssystem mit Direkteinspritzung sowie ein Common-Rail-Kraftstoffsystem.

Eine weitere wichtige Entwicklung bei Kubota sind die Fortschritte des Unternehmens in der Wasserstoffmotoren-Technologie, die wegen ihrer CO₂-Neutralität eine attraktive alternative Kraftstofflösung darstellt. Der für den industriellen Einsatz geeignete Kubota-3,8-Liter-Vierzylinder-Wasserstoffmotor mit 85 kW vermeidet Kohlendioxidemissionen, indem er ausschließlich Wasserstoff als Kraftstoff verwendet. Dabei basiert der Wasserstoffmotor von Kubota auf dem Ottomotor des Typs WG3800. Da die Abmessungen des Wasserstoffmotors gleich sind wie beim bestehenden Basismotor und er dadurch den gleichen Platzbedarf hat, konnte Kubota die Vielfalt an Zubehör und die Kompatibilität mit Kundenanwendungen beibehalten. Auch die Position des Nebenantriebs wurde nicht verändert. Daniel Grant, Manager Marketing Intelligence der Kubota Business Unit Engine Europe: "Kubotas ständig wachsendes Portfolio an technisch fortschrittlichen Produkten bringt herausragende Vorteile sowohl für unsere Kunden und die Maschinenanwender als auch für die Umwelt. Unsere neue Reihe von Hybrid-Motoren ist ein gutes Beispiel für das Engagement von Kubota, Kohlenstoffneutralität zu erreichen und gleichzeitig den Maschinenanwendern zu ermöglichen, sowohl von reduziertem Wartungsbedarf und Kraftstoffverbrauch als auch von verbesserter Installationsfreundlichkeit und Flexibilität bei der Maschinenkonstruktion zu profitieren. Während die Effizienz unserer Motoren die Betriebskosten durch Downsizing senkt, bleibt die Gesamtleistung der Maschine erhalten."

Alternative Kraftstoffe

Ein Durchbruch im Bereich der Nutzung alternativer Kraftstoffe wurde damit erreicht, dass alle Kubota-Dieselmotoren, einschließlich der Modelle der EU-Stufe V, mit paraffinbasierten Kraftstoffen betrieben werden können, die der europäischen Norm EN 15940 entsprechen. Zu den neu zugelassenen Kraftstoffen gehören GTL (Gas to Liquid) und HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Die Verwendung von HVO für Kubota-Dieselmotoren wurde kürzlich auch in den Vereinigten Staaten zugelassen.

Dieser Artikel erschien in der Ausgabe 5/23