Diese Entwicklungen bieten ein erhebliches Einsparpotenzial: Die ab dem 1. Januar 2024 in Deutschland, Österreich und Dänemark geltende CO2-basierte Mauteinstufung ermöglicht für verbrauchsreduzierte Fahrzeuge eine Mautermäßigung, die sich über die Lebensdauer des Fahrzeugs auf mehrere tausend Euro summieren kann.

„Unser neuer hocheffizienter PowerLion-Antriebsstrang mit dem neuen D30-Motor und dem neuen MAN TipMatic 14-Getriebe ist der Schlüssel für die Wirtschaftlichkeit des Transportgeschäfts unserer Kunden. Er basiert auf der gemeinsamen Komponentenplattform der TRATON GROUP und ist das greifbare Ergebnis der intensiven Zusammenarbeit unserer Entwicklungsabteilungen. Denn auch wenn wir langfristig den Elektroantrieb als Haupttechnologie im Straßengüterverkehr sehen, wird der Diesel auf dem Weg dorthin weiterhin eine wichtige Rolle spielen. Jeder Liter Kraftstoff, den wir einsparen, reduziert den CO2-Ausstoß und die Kosten für die Transportunternehmen. Das wiederum erleichtert unseren Kunden die Umstellung ihrer Flotten auf emissionsfreie Technologien“, erklärt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus.

D30-Motor: Bestnoten für Wirtschaftlichkeit

Der neue D30-Motor (D3066) erreicht einen maximalen Wirkungsgrad von über 50 % und zählt damit zu den fortschrittlichsten Nutzfahrzeugmotoren weltweit. Der komplett neu entwickelte Motor profitiert vom gebündelten Engineering-Know-how der TRATON GROUP und ersetzt künftig die bisherigen Motorbaureihen D26 und D15 in allen MAN 4x2-Sattelzugmaschinen in normaler und niedriger Bauhöhe. Der D30 ist in sechs Leistungsstufen von 380 bis 560 PS (2.100 bis 2.800 Nm) erhältlich.

Die hohe Effizienz des D30 resultiert aus dem harmonischen Zusammenspiel der XPI-Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 1.800 bar Einspritzdruck und 10-Loch-Einspritzdüsen sowie einer optimierten Turboaufladung mit zwei leistungsbereichsabhängigen Aufladegeometrien.

Der D30-Motor ist mit einer doppelten SCR-Abgasnachbehandlung ausgestattet und wird immer in Kombination mit dem neuen MAN TipMatic 14-Getriebe und einem neuen Hypoidachs-Paket angeboten. Optional sind für den D30 PowerLion-Antriebsstrang die Hochleistungs-Motorbremse CRB (Compression Release Brake) mit bis zu 355 kW sowie der kuppelbare Retarder 47 mit bis zu 4.700 Nm Bremskraft erhältlich. Darüber hinaus steht ein umfangreiches Nebenabtriebsprogramm für diverse Zusatzanwendungen wie Hydraulikpumpen oder Kompressoren zur Verfügung.

MAN TipMatic 14: Intelligent schalten

Die neue MAN TipMatic 14 profitiert ebenfalls von der Technologiekompetenz der TRATON GROUP und ersetzt die bisherige MAN TipMatic 12 in allen serienmäßigen MAN Sattelzugmaschinen der schweren Baureihe. Im Vergleich zum Vorgänger ist die neue Generation rund 60 kg leichter.

Die MAN TipMatic 14 verfügt über 14 Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge, wobei sechs weitere Rückwärtsgänge bei Bedarf über MAN Now „over the air“ freigeschaltet werden können. Dadurch sind höhere Rückfahrgeschwindigkeiten möglich, gleichzeitig ist das Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten mit geschlossener Kupplung sehr feinfühlig. Das automatisierte Schaltgetriebe übernimmt selbstständig die Kupplungsbetätigung und die Schaltvorgänge. Softwaregesteuert ermittelt das System in Verbindung mit der Last- und Neigungserkennung stets die optimale Anfahr- und Schaltstrategie. Das neue Getriebeöl MOTION (SAE 75W) optimiert den Kraftstoffverbrauch und reduziert den Verschleiß. Die neue Wegrollsperre MAN EasyStart mit Kriechfunktion unterstützt zusätzlich das sanfte Anfahren.

Die innovative Funktion SmartShifting ermöglicht besonders schnelle Gangwechsel mit minimalen Zugkraftunterbrechungen und steigert die Effizienz. Ein weiterer wesentlicher Faktor für die Kraftstoffeinsparung ist die Abkehr vom Direct-Drive- hin zum Overdrive-Getriebe, insbesondere in Kombination mit dem GPS-Tempomaten MAN EfficientCruise und der vorausschauenden Fahrfunktion Predictive Drive.

Mit der neuen MAN TipMatic 14 profitieren die Kunden von einer langen Lebensdauer, geringen Wartungskosten und einem hohen Dauerbremsmoment von bis zu 4.700 Newtonmetern.

Neue Scheibenbremsen und verbesserte Aerodynamik

MAN stellte auf der IAA eine neue Bremsenversion mit geringerem Reibungsverlust für Lkw-Varianten ab 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht vor. Die innenbelüfteten Bremsscheiben der pneumatisch betätigten Scheibenbremsen sorgen durch optimale Wärmeableitung für eine dauerhaft hohe Bremsleistung. Mit der neuen Bremsbelagrückstellung werden die Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremse durch Federelemente automatisch von der Bremsscheibe weggedrückt, so dass kein Restschleifmoment entsteht. Das reduziert den Verschleiß, die Geräuschentwicklung und den Kraftstoffverbrauch.

Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, haben die MAN-Entwickler auch die Aerodynamik des Fahrzeugs optimiert. Die Gummilippen der neuen optionalen Rahmenverkleidung für die Sattelzugmaschinen TGX und TGS minimieren die Luftspalte an Ober- und Unterseite und reduzieren so Verwirbelungen und Luftwiderstand. Zusätzlich verbessert die neue aerodynamische Unterbodenverkleidung die bodennahe Umströmung der D30-Sattelzugmaschinen der Baureihe TGX. Bei Fahrzeugen ohne Unterbodenverkleidung sorgt die verlängerte Spoilerlippe am vorderen Unterfahrschutz für eine bessere Umströmung des Unterbodens.