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Artikel und Hintergründe zum Thema

BESS-Subsystem

Kai Ingmar Link,

Volvo Penta: grüne Power für die Baustelle

Die Anforderungen an Emissionsreduktion und Elektrifizierung auf dem Bau haben zu einer erhöhten Nachfrage nach Energiespeicherlösungen geführt:

Technisch basiert das BESS-Subsystem auf Volvos Batterietechnologie. © Volvo Penta

Das BESS-Subsystem von Volvo Penta bietet eine mobile und effiziente Möglichkeit zur Energiespeicherung, insbesondere für Mikronetze in Steinbrüchen oder Baustellen:

Oft ist die Netzkapazität vorhanden, doch benötigt es schnelle Ladeoptionen oder eine Reduzierung von Lastspitzen. In vielen Fällen ist auf Baustellen eine flexible Stromversorgung erforderlich. Das BESS- Subsystem von Volvo Penta ist eine leistungsstarke Lösung und kann mit erneuerbaren Energien kombiniert werden.

Dank seiner hohen C-Rate ist das BESS-Subsystem speziell für die Schnellaufladung von BEV-Ladestationen geeignet. Zudem stabilisiert es das Netz bei Elektrifizierungsprojekten, in denen Kapazitäts- oder Frequenzprobleme auftreten können. Die transportablen Speicherlösungen sind vielseitig einsetzbar und unterstützen stationäre Maschinen wie E-Bagger oder Brechanlagen.

Technisch basiert das BESS-Subsystem auf Volvos Batterietechnologie. Es verfügt über ein Batteriemanagementsystem zur Optimierung von Leistung und Lebensdauer sowie über Schnittstellen zur Datenübertragung. Volvo Penta hat umfangreiche Tests und Prototypenversuche durchgeführt und präsentierte auf der bauma 2025, wie serienreife BESS-Subsystemlösungen den Grundstein für die elektrifizierte Zukunft legen.

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Als Teil der Dekarbonisierungsinitiative zeigte Volvo auf der Middle East Energy (MEE) 2025 das Batteriespeichersystem und die mit erneuerbaren Kraftstoffen kompatiblen Verbrennungsmotoren. Volvo Penta entwickelt seine Verbrennungsmotoren weiter, um alternative und erneuerbare Kraftstoffe wie Wasserstoff und hydrierte Pflanzenöle (HVO) zu unterstützen.

Das Unternehmen arbeitet weiter an der Entwicklung von Wasserstoffmotoren, beginnend mit einer Dual-Fuel-Variante des Stage-V-D8-Motors, der mit Diesel und Wasserstoff betrieben wird. In stationären Anwendungen bietet sich die Möglichkeit, die Nachhaltigkeit vorhandener Motorplattformen weiter auszubauen.

Feldtests laufen bereits, und die Einführung des D8-Dual-Fuel-Motors für Stromaggregate in Europa ist für Ende 2025 geplant. Kristian Vekas, Produktmanager bei Volvo Penta Industrial, betont: "Die Stromerzeugung ist in vielen Branchen von entscheidender Bedeutung. Durch den Einsatz von Aggregatmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen kompatibel sind, lassen sich Emissionen reduzieren, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen."

Dieser Artikel erschien zuerst in der Mai-Ausgabe des Baugewerbe Magazins.

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