dem Brückenbestand. Was über Jahrzehnte das Rückgrat des Verkehrs bildete, gerät zunehmend in Schieflage – wortwörtlich. Denn ein Großteil der Brücken im Autobahn- und Bundesstraßennetz stammt aus den 1960er- bis 1980er-Jahren und erreicht nun gleichzeitig das Ende seiner Lebensdauer.

Dasselbe gilt für kommunale Brücken, Fuß- und Radwege sowie Bahnüberführungen. Studien wie die des Deutschen Instituts für Urbanistik zeichnen ein klares Bild: Bis 2030 müsste rund jede zweite kommunale Brücke grundlegend saniert oder ersetzt werden.

Die Herausforderung ist gewaltig – nicht nur in technischer Hinsicht. Zeit, Personal und Haushaltsmittel sind knapp. Im ersten Halbjahr 2024 wurden lediglich 33 Ausschreibungen für Brückenerneuerungen veröffentlicht. Für die Bayerische Ingenieurekammer-Bau ein deutliches Warnsignal. Der Handlungsdruck ist hoch, doch die bürokratischen Mühlen mahlen langsam.

Standardisierte Brückenmodelle für mehr Tempo

Genau hier setzt das Unternehmen Leonhard Weiss an. Als einer der führenden Anbieter im Brückenbau, Straßenbau und Ingenieurbau setzt das Unternehmen auf ein Verfahren, das Tempo, Präzision und Planungssicherheit miteinander verbindet:

den Brückenverschub. Statt jede Brücke individuell zu planen, greift das Team auf standardisierte Brückenmodelle zurück – ein Konzept, das laut Eckhard Schreiner, Technischer Leiter im Ingenieurbau bei Leonhard Weiss, das Potenzial hat, die Sanierungsoffensive grundlegend zu verändern.

„Wenn man schnell viele neue Brücken bauen will, muss man neue Wege gehen“, so Schreiner. Für ihn ist klar: Die Mittel aus dem im Bundestag beschlossenen Sondervermögen reichen nicht aus, solange Verwaltungsprozesse und Planungsabläufe nicht gleichzeitig effizienter gestaltet werden. Der Brückenverschub mit standardisierten Komponenten sei daher eine zeitgemäße Antwort auf die operative Lähmung vieler Bauvorhaben.

Brückenverschub als Bauprinzip der Zukunft

Beim Verschubverfahren wird das neue Brückenbauwerk neben dem alten errichtet und nach Fertigstellung in seine endgültige Lage verschoben. Das bringt mehrere Vorteile: Die Qualität entspricht dem herkömmlichen Vor-Ort-Bau, doch die Bauzeit verkürzt sich erheblich. „Liegen keine besonderen räumlichen Bedingungen vor und sind keine Abbrucharbeiten erforderlich, lässt sich ein solches Projekt innerhalb von drei Monaten realisieren.

Der eigentliche Brückenverschub erfolgt dann innerhalb von 72 Stunden“, erläutert Schreiner. Die Einhaltung aller geltenden technischen Standards – von EBA über ZTV-ING bis zu RiL – sei selbstverständlich. So ließen sich auch Verzögerungen vermeiden, die bei weniger standardisierten Fertigteilverfahren durch langwierige Genehmigungsprozesse entstehen.

Die Standardlösungen von Leonhard Weiss decken ein breites Einsatzspektrum ab: Bis zu 14,50 Meter lichter Weite und 7,50 Meter lichter Höhe sind möglich, individuelle Erweiterungen über diesen Rahmen hinaus ebenfalls. Das System ist skalierbar – bis hin zu Großprojekten wie dem im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit 8 realisierten Kreuzungsbauwerk in Nürnberg.