Die Gleisbaumaßnahme bei Wesel ist ein wichtiger Teil des Ausbaus der Bahnstrecke zwischen Emmerich und Oberhausen durch die Deutsche Bahn. Mit dem dreigleisigen Ausbau der Bahnstrecke sollen die Kapazität erweitert, die Qualität verbessert sowie die Betriebsführung flexibler und damit zukunftssicherer werden.

Mit der Aufnahme von knapp 8.000 m³ vorhandenen Gleisschotter, Aushub von fast 10.000 m³ Bodenmaterial sowie der Erstellung des tragfesten Bodens mit KG-1-Material für die neuen Bahngleise und der Verlegung von Drainageleitungen für die Tiefentwässerung wurde die Kliemt-Gruppe aus Hilden beauftragt.

Einsatz rund um die Uhr

Für den Erhalt der Infrastruktur und den weiteren Ausbau der Mobilität auf der Schiene sind laufende Erneuerungen der Gleise erforderlich. Der Ausbau der stark frequentierten Trasse von Oberhausen über Emmerich bis in die Niederlande ist derzeit in Bearbeitung.

Der Abschnitt ABS 46/2 BA 2 bei Wesel ist ein Teilabschnitt mit einer Länge von circa 800 Metern, der durch die Familienunternehmen KAF Falkenhahn Bau und Gerhard Kliemt ausgeführt wird. "Das Projekt hat viele bekannten Herausforderungen des täglichen Baustellenbetriebes wie Abstimmung und Koordinierung mit anderen Gewerken beim Bodenaustausch, beim Einbau des Gleisschotters, Kampfmittelverdacht während der Arbeiten oder die Verlegung der Tiefentwässerung aber auch die Besonderheit eines 24 Stunden-Betriebes.

Innerhalb einer vierwöchigen Sperrpause der Strecke haben unsere Teams drei Wochen im 24-stündigen Einsatz rund um die Uhr gearbeitet. Das erfordert eine exakte Personal- und Arbeitsplanung, termingerechte Logistik von technischen Geräten sowie eine erhöhte Aufmerksamkeit auf die Arbeitssicherheit", berichtet Fabian Schütte, verantwortlicher Oberbauleiter und Prokurist bei Gerhard Kliemt.

Exakte Planung und Ausführung

Im ersten Schritt wurde der vorhandene Gleisschotter ausgebaut und eingelagert. Während der Sperrpause konnten 6.000 m³ alter Schotter von den Gleisen in ein Zwischenlager transportiert werden. Die Menge stieg über die Bauzeit noch auf knapp 8.000 m³. Anschließend wurde während der drei Wochen ohne Zugbetrieb 7.000 m³ Boden ausgehoben (10.000 m³ Bodenmaterial über die gesamte Bauphase) und durch RCL-Material ersetzt. Dabei führten die vorhandenen Oberspannungsleitungen zu erschwerten Bedingungen bei der Ausführung, und ein alter Bahnsteig, der im Erdreich gefunden wurde, musste zusätzlich abgebrochen und abtransportiert werden.

"Für die Dammverbreiterung wurden 1.100 m³ Erdreich an der Bestandsböschung für eine neue Abtreppung ausgeschachtet und anschließend 2.800 m³ RCL-Material von uns angeliefert und eingebaut. Im Anschluss konnte wird mit der Ausführung der zweilagigen Planungsschutzschicht (PSS) mit KG1-Material begonnen werden. In der Sperrpause haben wir 5.400 m³ Material eingebaut und komplett während der Bauzeit etwa 6.500 m³ für die Planungsschutzschicht eingesetzt", erläutert Tobias Schaefer, zuständiger Bauleiter der Kliemt-Gruppe über die Arbeiten.