Wenn die Sydney Metro bis in den Central Business District (CBD) und im Jahr 2024 noch darüberhinaus ausgeweitet wird, läuft das U-Bahn-Netz im Nordwesten von Sydney unter dem Hafen von Sydney hindurch bis hin zu den neuen U-Bahn-Stationen im CBD und ­weiter bis in den Südwesten. Im neuen U-Bahn-Netz werden etwa 40.000 Personen pro ­Stunde unterwegs sein, das derzeitige ­System befördert 24.000 pro Stunde.

Tunnelsystem für verschiedene Querschnitte
Doka liefert Ingenieurleistungen und Schalungs­material für Arbeiten unter dem Hafen und unter dem zentralen Geschäfts­viertel. Zum Einsatz kommt auch ein Doka-Traggerüst SL-1. Das System bietet komplette ­Schalungslösungen für stark unterschiedliche Tunnelquerschnitte, unabhängig von Form oder Belastung. Das Schwerlast-Trag­gerüst SL-1 ist flexibel anpassbar. Träger, Riegel und Streben des SL-1 können variabel angeordnet werden, wodurch eine optimale Material­auslastung gewährleistet wird und kurze ­Aufbauzeiten dank der vor­montierten Schalungs- und Trägerkomponenten er­­möglicht werden. Eingebaute Sicherheits­systeme ­sorgen für hohe Arbeits­sicherheit dank integrierter Arbeitsbühnen und Auf­stiege. Das Doka Global Expertise Centre Infrastructure (GEC INF) am Hauptsitz in Österreich war ebenfalls eng in das ­Projekt eingebunden.

Für die meisten Anforderungen wurden standardisierte, spezialisierte Doka-SL-1-Komponenten und -Module wurden verwendet. Doka Australien hat sich auch das Wissen der Mutter­gesellschaft zunutze gemacht, um individuelle Komponenten für Anwendungen zu gestalten und herzustellen. Die größte Herausforderung war die Anwendung von Schalungslösungen für Tunnel­kreuzungen der neuen Stationen Martin Place, Pitt Street und Victoria Cross. Jeder einzelne Tunnel­querschnitt erfordert ein spezielles Design für den Zusammenbau außerhalb des ­Tunnels und die Einbringung in den Ort­beton. Die Martin Place Station zum Beispiel hat neun individuelle Tunnelquerschnitte, für die Doka maßgeschneiderte Schalungslösungen entworfen hat.

Das Doka-Team steht kontinuierlich in Kontakt mit den Ingenieuren und Subunternehmern von John Holland CPB Ghella und trifft sich regel­mäßig zum Austausch. Doka konnte ­zeigen, dass die komplexen Herausforderungen dieses Projekts gemeistert werden und eine guten Zusammenarbeit zwischen den Bauteams und Niederlassungen von Doka erfolgt, bestätigt Benjamin Russo, Planning & Engineering Manager, Mined Tunnels, zufrieden.