Die Kranfahrer von BKL arbeiteten in enger Abstimmung synchron zusammen und positionierten den 140 Tonnen schweren Hauptträger des Portalkrans sicher. © BKL

Insgesamt waren fünf Teleskopkrane verschiedener Klassen für das Schwerlastprojekt nötig: ein 230-Tonnen-Mobilkran des Typs LTM 1230-5.1, ein 250-Tonnen- Autokran GMK5250XL-1, ein 300-Tonner LTM 1300-6.2 sowie zwei 450-Tonnen Autokrane – je ein LTM 1450-8.1 und ein GMK6450-1.

Mit viel Fingerspitzengefühl und präziser Steuerung schwenkte der Autokranfahrer des LTM 1300-6.2 über den LTM 1450-8.1, der mit einem 28-Meter-Wippausleger den Hauptträger hielt, und platzierte die Stütze exakt an der vorgesehenen Stelle. © BKL

Da das Containerterminal eine tragende Rolle beim Warenumschlag für Schiff, Schienen- und Straßenverkehr einnimmt, bestand eine Herausforderung darin, den Einsatz so zu planen, dass der Logistikbetrieb während der Hebearbeiten weiterlaufen konnte. Das Team von BKL Frankfurt entwickelte die Kranlösung daher mittels CAD-Planung und setzte die Standplätze so, dass der Zugang für die anliefernden Lkw zu jeder Zeit gewährleistet und gleichzeitig der Schienenverkehr zum Terminal nicht unterbrochen wurde.

Das Team von BKL Frankfurt positionierte die Mobilkrane so, dass weder die Bauteile des Portalkrans ein Hindernis für die Hebearbeiten darstellten, noch die Autokrane den laufenden Terminalbetrieb beeinträchtigten. © BKL

Auf der Flussseite des Terminals wiederum berücksichtigte das BKL-Team die Statik der Kaimauer, denn die Krafteinwirkung musste direkt durch die Mauer geleitet werden, um deren strukturelle Integrität und eine sichere Montage zu gewährleisten.

Die Kranexperten simulierten CAD-gestützt die Gegebenheiten vor Ort und planten so das komplette Hebekonzept inklusive der Gestellung der Krane und den benötigten Platz für die Teile des Portalkrans (rot). © BKL

Gleichzeitig stellten ein LTM 1300-6.2 und ein GMK5250XL-1 die 17 t schweren Stützen, die den Portalkran wasserseitig tragen, an ihre vorgesehene Position. Ein Clou des Krankonzepts: Der LTM 1300-6.2 stand bei diesem Hub unmittelbar hinter dem LTM 1450-8.1 und konnte die Stütze an ihre finale Position heben, indem er an dem 450-t-Autokran vorbeigriff.

Um die beiden Stützen auf der Landseite zu positionieren, versetzte das BKL-Team anschließend den 250- und den 300-Tonner innerhalb des Baufeldes. Dank der ausgeklügelten Planung im Vorfeld gelang dieser Kraneinsatz reibungslos und Künz konnte den Portalkran innerhalb des durch den Terminalbetrieb vorgegebenen Zeitplans installieren.

Dieser Artikel erschien zuerst in der September-Ausgabe des Baugewerbe Magazins.