Drehmomentübertragung ohne Schlupf

Dank der elektrohydrodynamischen Schmierung werden Drehmoment und Kraft nahtlos über sechs angetriebene Rollen übertragen. Dadurch wird ein Kontakt von Metall auf Metall verhindert und die korrekte Drehmomentübertragung ohne Schlupf sichergestellt. Das robuste Design ist speziell für Anwendungen mit Stoßbelastungen ausgelegt, so dass das präzise und stabile Steuersystem durch Lastschwankungen nicht beeinträchtigt wird. Das Getriebe wurde erfolgreich mit über 500.000 Stunden im Labor und bei OEM’s in der Praxis getestet.

Geringerer Kraftstoffverbrauch

Der Algorithmus des Getriebesteuerungsgerätes verwendet Motor- und Getriebedaten, die für eine maximale Fahrzeugeffizienz und Optimierung des Gesamtsystems sorgen. Die Software ist einfach zu integrieren und enthält spezielle Betriebsmodi für spezifische Anwendungen, die die Produktivität steigern. Die offene Architektur sorgt für hohe Flexibilität und eine problemlose Anpassung an verschiedene geografische Anforderungen. Die mechanische CVT-Architektur des Getriebeaufbaus ermöglicht ein reibungsloses, nahtloses Schalten ohne Stufen durch eine unbegrenzte Anzahl effektiver Fahrgeschwindigkeiten. Durch das nahtlose Schalten arbeitet der Motor am optimalen Betriebspunkt, was sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt.

bauma 2019, Halle A3, Stand 337