Baugewerbe international
Vögele-Maschinen meistern anspruchsvolle Rennstrecke
Ein beeindruckendes Bauprojekt hat die japanischen Berge nahe Tokio in eine atemberaubende Rennstrecke verwandelt, dank der Arbeit von vier leistungsstarken Vögele-Maschinen, darunter die Straßenfertiger Super 1800-3i und Super 1900-2. Diese dynamische Rennstrecke erstreckt sich über 3,5 km und besticht durch steile Anstiege und enge Kurven mit Gefällen von bis zu 19%.
Die renommierte Maeda Road Construction Co. Ltd. setzte insgesamt vier Maschinen ein, darunter den innovativen Beschicker MT 3000-3i Offset, um Effizienz und Qualität bei diesem herausfordernden Straßenbauprojekt sicherzustellen. Drei Vögele Straßenfertiger, darunter die Typen Super 1800-3i, SUPER 1803-3i und SUPER 1900-2, übernahmen den vierschichtigen Einbau auf einer Gesamtfläche von knapp 100.000 m².
Das beeindruckende Projekt, beauftragt von Corns & Company Limited rund 70 km von Tokio entfernt in der Nähe von Minamiboso, umfasst eine weitläufige Freizeitanlage für Sportwagen-Enthusiasten, inklusive Japans erster Rennstrecke für private Fahrzeuge. Die Strecke zeichnet sich durch starke Gefälle von bis zu 16% und Anstiege von bis zu 19% aus, mit Highspeed-Passagen auf 800 m langen Geraden und herausfordernden Schikanen sowie engen Kurven mit einem Radius von 14 m.
Mit einem perfekt abgestimmten Einsatz von Rad- und Raupenfertigern im "Heiß an heiß"-Verfahren schufen die Vögele-Maschinen eine nahtlose Asphaltfläche von 8 bis 12 m Breite, gewährleistend Standfestigkeit und Langlebigkeit der Fahrbahn. Der Raupenfertiger Super 1800-3i sorgte dabei für Traktion und Geradeauslauf, während der Radfertiger SuperR 1803-3i durch feinfühliges Einlenken besonders enge Kurvenradien meisterte.
Die Qualität des Einbaus wurde durch den Beschicker MT 3000-3i Offset entscheidend beeinflusst. Durch die Entkopplung der Materialübergabe vom Lkw an den Straßenfertiger ermöglichte der PowerFeeder einen konstanten und effizienten Einbauprozess. Der Beschicker, ausgestattet mit einem schwenkbaren Förderband, steigerte die Effizienz auf der Baustelle enorm und versorgte die Fertiger trotz starker Quer- und Längsneigungen abwechselnd mit Material.
Die insgesamt vier Schichten, bestehend aus 18 cm ungebundener Tragschicht, 12 cm gebundener Tragschicht, 6 cm Binder- und 4 cm Deckschicht, wurden auf knapp 100.000 m² Fläche eingebaut. Der Super 1900-2 spielte dabei eine federführende Rolle, und die Maschinen bewiesen nicht nur ihre Leistungsfähigkeit, sondern setzten auch neue Maßstäbe im Bereich des Straßenbaus.
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