Nach rund drei Jahren Planung wurde in Ulm eine zweispurige Spannbetonbrücke der B10 zurückgebaut. Aufgrund darunterliegender Gleisanlagen mit Oberleitungen schieden klassische Rückbauverfahren aus. Stattdessen erfolgte die Demontage segmentweise: Die Brücke wurde zersägt und die einzelnen Teile kontrolliert ausgehoben.

Zum Einsatz kam ein Liebherr-Raupenkran des Typs LR 11000, bereitgestellt vom Schweizer Unternehmen Emil Egger. Der Transport des Großgeräts erforderte rund 40 Schwertransporte, der Aufbau dauerte vier Tage. Anschließend lief der Einsatz im durchgängigen Betrieb über etwa eine Woche. In dieser Zeit wurde das Bauwerk in insgesamt 52 Teilstücke zerlegt, mit Einzelgewichten von bis zu 510 t.

Die Demontage erfolgte in zwei Phasen mit angepasster Kran-Konfiguration. Für kurze Distanzen und maximale Lasten kam zunächst ein 84 m langer Gitterhauptausleger zum Einsatz. In der zweiten Phase wurde dieser auf 128 m verlängert, um weiter entfernte Segmente zu erreichen. Der Kran arbeitete mit einer maximalen Ballastierung von bis zu 750 t, davon 450 t Derrickballast. Über den hydraulisch verstellbaren Klapprahmen konnte dieser bei Bedarf auf einen Radius von bis zu 30 m ausgefahren werden.

"Das Rückbaukonzept haben wir mit dem Bau- und Logistikunternehmen Max Wild erarbeitet", so Michael Egger, Geschäftsleiter von Emil Egger. "Eine große Herausforderung bei diesem Projekt war die Segmentierung der Brückenteile." Der Ablauf folgte einem klar definierten Schema:

Zunächst wurde das jeweilige Segment am Liebherr-Kran angeschlagen. Nach der Lastaufnahme begann das Trennen mittels diamantbesetzter Seilsägen. Erst nach vollständiger Durchtrennung wurde das Bauteil angehoben und abtransportiert.

Dieser Artikel erschien zuerst in der Juni-Ausgabe 2026 des Baugewerbe Magazins.