Die Einführung der Yanmar-ViO-Reihe von Kompaktbaggern vor 30 Jahren sorgte in der Branche für Aufsehen. Im Gegensatz zu anderen Baggern dieser Art ragten die Kabine und der Oberwagens des ViO zu keinem Zeitpunkt während der Drehungen über die Ketten hinaus. Das bedeutete, dass die Maschinen in den engsten Räumen arbeiten konnten, ohne die Gefahr einer Kollision mit Gebäuden, Fahrzeugen oder Menschen mit der Rückseite des Baggers. Das Konzept wurde von der globalen Industrie aufgegriffen und verdrängte bald bis zu 70 % der Standardmodelle auf Baustellen.

Obwohl Nullheckbagger heute einen dominierenden Teil des Marktes für Kompaktgeräte ausmachen, führe der ViO auch 30 Jahre später noch immer die Spitze an, heißt es von Yanmar. Dank der Einführung der Yanmar-ViO-Reihe konnten kollektiv viele Tausende von Kollisionen und Unfällen vermieden und Arbeiten an den engsten Stellen ermöglicht werden.

Den Gesetzen der Physik trotzen

Das Konzept des Nullheckschwungs ist viel durchdachter als nur die Verkleinerung der Größe des Oberwagens. Bei herkömmlichen Baggern ist ein vorstehendes Gegengewicht am hinteren Teil des Baggers nützlich, um Lasten vorne auszubalancieren, beispielsweise beim Heben oder Graben. Doch ohne dieses Gewicht mussten die Ingenieure von Yanmar ähnliche Gegengewichtskräfte auf andere Weise erzeugen und gleichzeitig ihre Tragfähigkeit beibehalten.

Der ViO ist vielseitig und kann in den engsten und schmalsten Baustellen arbeiten. Jetzt in seiner 7. Generation hat sich die Reihe erweitert und bleibt weiterhin erfolgreich. Kürzlich wurde der speziell für Japan konzipierte ViO80-7 zum Gewinner des renommierten Good Design Award 2023 des Japan Institute of Design Promotion erklärt.

Das Konzept des Nullheckschwungs des ViO hat sich in den letzten 30 Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. Der ViO17 ist ein gutes Beispiel für die aktuelle Generation. Weder das Gegengewicht noch der vordere Teil des Oberwagens erstrecken sich über die Kettenbreite hinaus. Dies verleiht dem 1,8-Tonnen-Modell einen äußerst engen Wendekreis. Und dennoch übertrifft es dank seines 1.280 mm breiten Fahrwerks, des großen Gegengewichts und der guten Gewichtsverteilung konventionelle Maschinen und bietet gleichzeitig hervorragende Hubkapazitäten.

Dieser Jubiläums-Artikel erschien zuerst in Ausgabe 01-02_2024.