Iveco: E-Transporter
Die Schwergewichte
Auf eigenen Wegen fährt traditionell auch der Iveco Daily. Das beginnt mit der Bau-weise des Kastenwagens als Chassis mit aufgesetztem Aufbau und generellem Antrieb auf die Hinterachse.
Der Truck unter den Transportern ragt mit bis zu 7,2 Tonnen zulässiger Gesamtmasse bis in die Klasse leichter Lkw. Wer eine Großauswahl schätzt, ist beim eDaily richtig: Diverse Radstände, Längen und Karosserievarianten, Fahrgestelle, Nebenabtriebe für Aufbauten, zulässige Gesamtmasse zwischen 3,5 und 7,2 Tonnen, Anhängelasten bis 3,5 Tonnen – einzigartig.
Auch die Technik: Der E-Motor mit 140 kW überträgt seine Kraft zwar über ein übliches Einganggetriebe, jedoch auf eine klassische Hinterachse. Sie steht in verschiedenen Übersetzungen zur Verfügung – die Voraussetzung für die stämmigen Ausführungen und die hohe Anhängelast. Auswahl gibt es bei der Batterie mit 35, 70 oder 105 kWh und ab 2024 für das schwerste Kaliber mit langem 5100-mm-Radstand sogar 148 kWh. Für den großen Brummer als Fahrgestell nennt Iveco beachtliche 3,6 Tonnen Nutzlast. Eher matt ist mit 80 kW die Ladeleistung, für die größeren Batteriepakete sind es künftig 115 kW.
Im Rahmen neuer Vorschriften erhält der eDaily weitere Assistenzsysteme, damit ändert sich auch der Stoßfänger. Außerdem hat Iveco das Cockpit überarbeitet: Merkmale sind unter anderem neue Digitalinstrumente, große Monitore, neue Ablagen, eine elektrische Parkbremse und schlüsselloses Betreten und Starten. Per App können die Fuhrparks ins Geschehen eingreifen, etwa Türen abschließen oder den gewünschten Fahrmodus aktivieren. Und dann war da noch der Daily mit Brennstoffzellenantrieb, vorgestellt vor einem Jahr zusammen mit Hyundai. 2024 gehen zehn Transporter in den Kundenversuch. Noch ist unklar, ob mehr daraus wird.
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