Der Baustoffhandel Dresden Mitte ergänzte kürzlich seinen Fuhrpark um zwei der Kippauflieger. Fuhrparkleiter Heiko Höntsch: "Wir fahren ausschließlich Schüttgüter wie Sand, Kies und Erde. Da war uns eine robuste Stahlmulde wichtig, das Fahrzeug sollte aber natürlich trotzdem leicht sein." Die Seitenteile der nutzlastoptimierten 24,5-m³-Rundmulde bestehen aus vier Millimeter dickem verschleißfestem Stahl. Der Boden ist vorn 4 Millimeter stark, in der belasteten Abschüttzone 5 Millimeter. Dank konischer Form bleibt kein Ladegut hängen. Dafür sorgt auch die Oberfläche ohne Anschläge im hinteren Bereich. Dank der zweifach-Hakenverriegelung und zusätzlich zwei Klemmschrauben mit Knebelverschlüssen ist die gewölbte Membran-Klappe fast vollständig dicht. Das Doppelgelenkscharnier bietet einen großen Öffnungswinkel.

Mit nur 1,45 Meter Höhe ist die Mulde niedriger als das Fahrerhaus und sorgt so für einen geringen Luftwiderstand. Dazu die Alufelgen und der in Leichtbauweise gefertigte Rahmen samt patentiertem Curved-Frontabschluss. Alle Versorgungsanschlüsse sind vorne. Der Hydraulikschlauch parkt in der Halterung. Beim seitlichen Beladen mit dem Radlader geht Schüttgut auch daneben, dank der steinabweisenden Kotflügel fällt es sofort auf den Boden.

Schnell hat sich das schwenkbare Stehpodest S.T.E.P. mit ausklappbarer Leiter etabliert. Fuhrparkleiter Höntsch wollte das Stehpodest aus Sicherheitsgründen an den neuen Trailern. Heiko Höntsch entschied sich auch für das elektrische Flip-Top-Schiebeverdeck: Die Führungsschiene ist 1.000 Millimeter länger als bei anderen Verdecken, das sorgt für Stabilität. Zudem gibt es zur Betätigung nur ein Stahlseil – das verhindert ein Schieflaufen und Verhaken der Plane. Es lässt sich einfach per Fernbedienung bedienen.

Die SAF-Scheibenbremsachsen in Offroad-Ausführung für den Fliegl Kipper sind laservermessen, das reduziert den Rollwiderstand und spart beim Verbrauch. Der Dreiachser kann zudem die erste Achse anheben. Dadurch verlagern sich beim Abkippen 2,8 Tonnen des Aufliegergewichts auf die Sattelplatte und sorgen so für Stabilität. Zum Anfahren mit Beladung drücken sogar 6,7 Tonnen auf die Antriebsachse. Ab 25 km/h senkt sie sich wieder ab.

Dieser Artikel erschien in der Ausgabe 10/23