Neuer 2-Liter Hatz-Dieselmotor setzt Maßstäbe

Das Schlagwort Downsizing kennt man überwiegend aus der Automobilindustrie. Dieses Prinzip kam auch bei der Entwicklung des 4H50TIC zum Tragen. Christian Hatz, einer der Geschäftsführer beim Motorenhersteller, spricht aber lieber vom "Right-sizing". Er meint damit, dem Kunden immer die gewünschte Leistung für den jeweiligen Einsatzzweck in mobilen Maschinen, Arbeitsmaschinen und stationäre Maschinen zu bieten.

Die obersten Entwicklungsziele waren die Reduzierung von Baugröße und Gewicht bei gleichzeitig hoher Leistung und sehr guten Abgaswerten. Das Ergebnis ist ein turboaufgeladener 2-Liter-Motor, der eine Maximalleistung von 55 kW erreicht und mit einem Gewicht von gerade einmal 173 kg den Benchmark seiner Leistungsklasse darstellt. Dass der Motor dabei die strengen Grenzwerte der EU 97/68 Stage IIIB und EPA Tier IV final erfüllt, ist selbstverständlich. Die Abgasnachbehandlung beschränkt sich auf einen robusten Dieseloxidationskatalysator (DOC), der im Gegensatz zu einem Dieselpartikelfilter wartungsfrei und lebensdauerfest ist und ohne jegliche Elektronik auskommt. Die Nutzung eines Dieselpartikelfilters ist aufgrund der innermotorischen Reduktion der Partikel nicht notwendig, kann aber basierend auf regionalen und kommunalen Anforderungen als Option adaptiert werden.

Die Einsatzbereiche für den 4H50TIC sind vielfältig und lassen sich in drei Bereiche unterteilen: mobile Maschinen, Arbeitsmaschinen und stationäre Maschinen. Zu den mobilen Maschinen zählen bspw. Minibagger, Rad- und Hoflader sowie Stapler; zu den Arbeitsmaschinen Hubarbeitsbühnen, Häcksler, Bohrgeräte und Teermaschinen und unter den stationären Motoren lassen sich Pumpen und Stromerzeuger zusammenfassen. Die vielfältigen Einsatzbereiche setzen einen kompakten und leistungsfähigen Motor voraus, der sich flexibel an die jeweilige Anwendung anpassen lässt. Der 4H50TIC lässt sich auf alle Anwendungsbereiche dank elektronischer Steuerung individuell einstellen.

Wolfram Hatz, als Geschäftsführer verantwortlich u.a. für die Finanzen macht deutlich, wohin die Reise gehen soll. Nach der Anlaufphase, die bedingt durch die Entwicklungszeit der Anwendungsgeräte etwas Zeit in Anspruch nimmt, sollen zum Zeitpunkt der Reife im Produktlebenszyklus ca. 8 % des weltweiten Marktanteils im Bereich der Industriedieselmotoren in der Leistungsklasse von 37 kW bis 56 kW erreicht werden.

Der 4H50TIC ist der erste Motor einer neuen H-Serie. Eine 3-Zylinder-Variante ist bereits in Entwicklung und wird, je nach Einführung der nächsten Stufe in der Abgasgesetzgebung, ab 2016 auf den Markt kommen.