Sämtliche Systemkomponenten sind so ausgelegt, dass sie in Standard-High-Cube-Containern transportiert werden können. © Bauer Gruppe

Das System ist modular und containerbasiert aufgebaut. Sämtliche Komponenten sind für den Transport in Standard-High-Cube-Containern ausgelegt. Für Bauunternehmen bedeutet das eine signifikante Vereinfachung der Baustellenlogistik, da aufwendige Schwertransporte entfallen. Je nach Projektanforderung kann das System mit einem HD-1400-Diesel- oder einem HE-1400-Elektro-Aggregat betrieben werden. Gerade bei innerstädtischen Projekten mit strengen Emissionsvorgaben eröffnet dies zusätzliche Handlungsspielräume.

Auf der Baustelle in Antwerpen wird das System von Future Foundations, einer Tochtergesellschaft von Denys, in Zusammenarbeit mit I.CO.P. eingesetzt. Die Ausführung verdeutlicht, wie innovative Gerätetechnik gezielt zur Lösung projektspezifischer Restriktionen beiträgt.

Minimalinvasive Umsetzung unter Bestandsbauwerken

Die kompakte Bauweise von Bauer Cube Systems erlaubt den Einsatz dort, wo konventionelle Schlitzwandfräsen aufgrund von Platzmangel oder Überbauungen nicht eingesetzt werden können. Neben oberirdischen Anwendungen sind Einsätze in bestehenden Tunneln oder unter Verkehrsbauwerken realisierbar, ohne großflächige Eingriffe an der Oberfläche vorzunehmen.

Für Entscheider im Bauwesen liegt der Mehrwert vor allem in der erweiterten Planungsflexibilität. Wo bisher alternative Verfahren gewählt werden mussten, obwohl die Schlitzwand technisch die optimale Lösung darstellte, eröffnet das System neue Optionen. Das reduziert Schnittstellenrisiken, verbessert die Bauablaufplanung und schafft zusätzliche Sicherheit in komplexen Projektszenarien.

Oosterweelverbindung als Referenzprojekt für das Baugewerbe

Die Oosterweelverbindung umfasst zentrale Bauwerke wie den Scheldetunnel, die Kanaaltunnel und den Oosterweelknotenpunkt. Der rund 1,8 Kilometer lange Scheldetunnel wird mit drei Fahrstreifen je Richtung sowie einer separaten Fahrradröhre ausgeführt. Die Kanaaltunnel verlaufen unter dem Albertkanal und bestehen aus vier übereinanderliegenden Röhren auf zwei Ebenen. Der Oosterweelknotenpunkt verknüpft Tunnel, Ring und Hafen überwiegend unterirdisch.

Die Realisierung dieses Projekts verdeutlicht, wie anspruchsvolle Schlitzwandarbeiten, komplexe Baugrundverhältnisse und enge innerstädtische Rahmenbedingungen zusammenwirken. Für Bauunternehmer und Projektleiter liefert die Baustelle in Antwerpen wertvolle Erkenntnisse zur Integration innovativer Systeme in bestehende Infrastrukturen.